Vásároljon olcsón 160. Aszfalt Aggregátum Keverő berendezések Márkák
160. Aszfalt Adalékanyag Keverő Üzem berendezései
Vásároljon 160. aszfaltkeverő berendezést
A stabil teljes mélységű visszatöltés (SFDR) technológiával az útépítők a régi burkolatot (meleg keverék vagy aszfaltburkolat) és a helyszíni adalékanyagot összekeverik aszfaltporral, és a megmaradt adalékanyag alapján vastag, részben kötött alapréteget építenek. az eredeti útalap.Ez a folyamat kiküszöböli a régi utak eltávolításának és az új és drága aggregátumok behozatalának költségeit, amelyek kínálata korlátozott.
A régi burkolatok repedései és egyéb károsodásai általában az új aszfalt- és betonburkolatokban jelennek meg. Másrészt az SFDR utak általában elkerülik a tükröződési repedéseket, miközben kielégítik a növekvő terhelési igényt, és az elöregedő útrendszerek csökkentik a finanszírozási környezetet.
Annak érdekében, hogy az utak erősebbek és ellenállóbbak legyenek a nagy terhelésekkel szemben, a legtöbb javítási módszer vastagabb és szélesebb utakat igényel.Az SFDR módot nyújthat erősebb utak építésére anélkül, hogy utak szélesítenének, régi anyagokat szállítanának az út területéről, vagy új aggregátumokat szállítanának a helyszínre.
2016-ban az SFDR teljesítménykövetelményei lehetővé tették az MnDOT és a helyi útkutatási bizottság (LRRB) számára, hogy vizsgálati, modellezési és elemzési módszerek kidolgozásával értékelje az SFDR keverékeket, közelebb hozva azokat a technológia tervezési szabványaihoz. A minnesotai tervezőknek nincs módjuk arra, hogy értékeljék az SFDR tervezési szerkezeti tervezést, hogy számszerűsíthessék, hogyan felel meg a keverék az új út igényeinek. A fedőréteg hozzáadása előtt még mindig lehetetlen számszerűsíteni, hogy mekkora szilárdság érhető el stabilizátor hozzáadásával és az újrahasznosított burkolat vastag aszfalt burkolattal való burkolásával.
A legtöbb alternatív útnak nagyobb kereskedelmi és mezőgazdasági terhet kell viselnie, mint az eredeti utaknak. A kutatók különféle stabilizátorok segítségével próbálták meghatározni az SFDR szerkezeti értékét keverékekben, hogy segítsenek a tervezőknek jobban alkalmazkodni az SFDR javításához és növelni a terhelési követelményeket.
A sóderipar egy sor új saválló aszfaltot dobott piacra, amelyeket kifejezetten a mezőgazdaságban és más nehéz iparágakban használt kemény vegyi környezetekhez terveztek.
A szuper-védelmi termékcsalád szuper-védőeszközt és szuper-védőanyagot tartalmaz, amely egyfajta melegen hengerelt aszfaltburkolat. Ez az egyedülálló anyag kiváló minőségű ragasztókból és kemény kőzet aggregátumokból áll, és kis üregű, nagy sűrűségű keverékből áll. Kifejezetten úgy tervezték, hogy a mezőgazdasági és anaerob üzemekben szokásos vegyszerek – különösen a savak – ne hatoljanak be könnyen az aszfaltba és ne destabilizálják a keverékeket.
Újrahasznosított aszfaltkeverési terv
Olcsó Aszfalt Adalékanyag Keverő Üzem
Ennek eredményeként a rendkívül tartós aszfalt ideálisnak tekinthető olyan környezetben való használatra, amely folyamatosan aktív vegyi támadásoknak van kitéve. Ide tartoznak a szilázsvágók, a szilázspadló, az anaerob rothasztók, az állattartó helyek (például tehénistállók), az állati takarmánytároló területek, a mezőgazdasági utak és bekötőutak, valamint minden olyan terület, amely savas folyadékoknak és egyéb hulladékoknak van kitéve.
A szabványos aszfaltanyaghoz képest a Super Protect kiváló vízállósággal is rendelkezik, és megakadályozza a víz és vegyszerek bejutása által okozott lebomlást.
Ezenkívül a szupervédelem javított tömörítést és kötést biztosít, amely alkalmas ragasztórétegre vagy burkolatként is felhelyezhető a meglévő beton felületére.
A remények szerint egy új típusú aszfaltkeverék, a Plas keverék tesztelése megoldást jelent majd az Új-Zélandon évente összegyűjtött, nehezen újrahasznosítható több ezer tonna (3-7. osztályú) műanyagra.
David Langford, a New Plymouth Regionális Tanács infrastruktúra menedzsere elmondta, hogy évente körülbelül 200 tonna nemkívánatos műanyaghulladékkal találta magát szemben, és elkezdte keresni a megoldásokat.
"Általában a műanyagokat külföldre szállítjuk, például Kínába vagy Thaiföldre, de mivel ezek már nem fogadják el az újrahasznosított műanyagokat a világon, újításokat és új megoldásokat kell keresnünk."
"A műanyagot beépítettük az aszfaltburkolatunkba és a földre burkoltuk, így az út, amin járok, az út szélén összegyűjtött műanyagból készült."
Hasznosítsa újra a forró keverőüzemet
Aszfalt sóder-keverő üzemek Márkák
Langford szerint a Plas hibrid termékei nem drágák, ami győzelem a bizottság és a környezet számára.
"ha olyan helyekre küldjük a hulladékot, mint Kína vagy Thaiföld, 10 000 kilométert kell gyalogolnunk, hogy újrahasznosítsuk. A Liardet utcánál az út szélétől mindössze 10-15 kilométer az aszfaltgyár, majd itt a végállomás.
A múltban a habarcsot széles körben használták az építőiparban, és ma a beton a fő összetevő. A fő különbség a habarcs és a beton között az, hogy az utóbbi erősebb, mint az előbbi. A beton homok (finom adalékanyag), cement, kavics vagy kavics (durva adalékanyag) és víz keveréke.A habarcs viszont homokot használ egyedüli adalékanyagként.
Miért olyan fontos a beton a modern építészetben?
Ha az úton sétálsz, mindenhol betont láthatsz. Hatalmas épületek építésére használják, hidak, utak, járdák, padlók és minden, amit szabad szemmel láthatunk.
